在樓市調控正面臨前所未有壓力之時，同為難兄難弟的車市調控挺身而出，為樓市調控及時分擔了部分輿論壓力。2010年12月24日，北京市公開了小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定，引發(fā)了輿論廣泛熱議。
據(jù)北京車市調控新政規(guī)定，今后要獲得北京汽車牌號，將只能通過搖號的方式獲取。至此，久懸不落的靴子總算著地，征求意見階段未見蹤跡的各種限制措施，最終呈現(xiàn)在了公眾面前。先前沒有相信“流言”的北京人，今后要購車時，只能祈禱好運了。
北京即將實施包括限制車牌發(fā)放在內的交通擁堵治理措施，這樣的說法早在一個多月前，就已經在網(wǎng)絡上流傳。只是，該傳言一直沒能得到相關部門的確認，許多人寧可信其有而不愿信其無，開始了瘋狂的搶車行動。有媒體報道，有顧客為了搶到車，在4S店當場砸碎一輛新車的玻璃，最后花了2000元修車，才如愿以償?shù)匕衍囂峄亓思摇?BR>
有人說，北京之所以沒有就車市調控細則公開征求意見，主要是擔心事前公開會造成市場上的搶購。房產稅方案的秘不示人，大概也是基于類似考慮。然而，北京車市調控實踐證明，公共政策的秘不示人，最終的結果卻是讓市場更加恐慌。
現(xiàn)在，與北京搶車、囤積車牌潮差不多同步上演的，是全國多個城市的搶房風。有媒體報道，2010年12月18日，北京房山長陽綠地花都苑開盤，由于該項目采取“先到先得”的銷售方式，有200多名購房者早一天晚上在售樓處搭建的臨時帳篷中通宵等待。
2010年12月15日，央行發(fā)布的城鎮(zhèn)儲戶問卷調查顯示：近年來“更多投資”首次取代“更多儲蓄”，成為居民第一選擇；而在各種投資方式中，房地產投資是首選。通脹預期自然是房地產再次成為投資首選的重要原因，但同房產稅只對增量房不對存量房征收的傳言，難道就沒半點關系？
在供需矛盾沒有得到根本解決前，不論是車市的限購，還是樓市的限購，只會點燃市場恐慌的搶購之火，而公共政策的秘不示人，更會讓搶購之風更加瘋狂。他山之石，可以攻玉。樓市從車市調控中得到的教訓，應該遠不止這些。
交通治理越治越堵的癥結，在于道路增長遠落后于汽車對道路需求的增長，樓市調控越調越漲的癥結，在于住房供給的增長趕不上住房需求的增長。車市與樓市，這對難兄難弟患的是同種病，即需求增長的持續(xù)，與供給增長的乏力。
“言必稱希臘”，是一些專家學者的擅長。“美國的今天就是我們的明天”，在一些人心中是天經地義的。我們有意無意忽略了中國人均土地資源僅為美國1/9的國情，忽略了中國國情不可能支撐得起走美國一樣的汽車和樓市發(fā)展之路的資源制約。
房地產是“吃地”大戶，汽車更是“吃地”老虎。而且，汽車有別于房地產的是，汽車不但“吃地”，還要“吃油”�，F(xiàn)在，中國對進口原油的依賴度已經超過50%，另據(jù)有關國際組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年中國的能源消耗量已超過美國，成為世界第一。
更可怕的是，隨著汽車數(shù)量的爆炸性增長，帶來的不是出行的方便，而是城市交通的日益擁堵，甚至是惡劣天氣時近乎癱瘓的路況，現(xiàn)代交通工具帶來的不是相應的生活質量的提高，而是城市生活質量的急劇下降和社會財富的極大浪費。
中國科學院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長牛文元說，因交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。像上海、北京，一年擁堵浪費的費用相當于當?shù)谿DP的10%左右。
現(xiàn)在，對別墅或高檔住宅的多占土地，各方已抱有足夠警惕。但是，在謀劃支持汽車產業(yè)發(fā)展之路時，我們可曾考慮過環(huán)境的承受能力，可曾考慮過能源的消耗和效率？
有人認為，樓市調整導致經濟崩盤不可怕，樓市調整后，車市可以在很大程度上替代它。車市同樓市一樣是擴大內需，推動經濟增長的發(fā)動機，這自然是沒有疑問的。只是，越治越堵、捉襟見肘的車市調控是否在提醒我們，幻想以汽車替代房地產來拉動經濟，能不能行得通，會不會得不償失。
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